Laadimiskiirust piirab materjalitehnoloogia probleem, seda on raske lühikese ajaga lahendada, kuid läbisõit, aku energiatiheduse parandamine, kerge keretehnoloogia, aku mahutavuse suurendamine ja muud terviklikud lahendused, suhteliselt lihtne lahendada palju, nüüd näitab tippmudelite tabel, et kilomeetreid on kuus-seitsesada. Järgmisel aastal suureneb tõenäoliselt auto 1000-kilomeetrine sõiduulatus aeglaselt, seni kuni tegelik sõiduulatus liiga tühi pole, pole valdav enamus inimesi pikamaareisimise pärast liiga mures.
Lihtsaim lahendus on muidugi laadimisvaiade jõuline arendamine, tehku seda siis riigiettevõtted ise või julgustada erakapitali ehitama.
Praegu pole ju laadimisjaamad kuigi tulus ärimudel ja kui hind on liiga kõrge, mõjutab see uue energiasõidukite tööstuse arengut. Laadimisvaiad peaksid ikkagi olema elektrisüsteemi osa, et tagada põhikasum.
Kui tagumiste uute energiasõidukite juhtmevaba laadimine saab korda, laheneb vastupidavusärevuse probleem täielikult.
Investeerimise seisukohalt võib laadimishunniku suur tõenäosus olla ka spekulatsioon, kuid laadimishunniku toimimine pole hea äri või liitiumakutööstuse kett on parem, olgu selleks siis keskel asuvad akuhiiglased, või ülesvoolu maavarade ettevõtted, on tulevikus veel suurepäraseid võimalusi!