Vesinikuenergia pole üldse uus. Apollo kandis selle Kuule vedela vesiniku ja hapnikuga, genereerides elektrit instrumentidele ja vett astronautidele joogiks.
Varem töötasin UTC-Shellis, ühisettevõttes, mis toodab Ameerika kosmosesõidukite kütuseelemente. 1990. aastate lõpust kuni 2005. ja 2006. aastani kulutas USA kütuseelementide uurimis- ja arendustegevusele miljardeid dollareid. Mäletan, et 2003. aastal ütles president Bush oma kõnes liidu seisundi kohta, et ta teeb teatavaks plaani, et energeetikaministeerium kulutab miljardeid dollareid vesinikkütuseelemendiga sõidukite arendamiseks ja et 15 aasta pärast hakkab iga ameeriklane autot juhtima. veeauruga taga. Praeguseks on maailmas arvatavasti üle 30 000 kütuseelemendi ja USAs alla 10 000. Eelmisel aastal müüdi maailmas veidi üle 1900 vesinikuauto ja Toyota ei müünud paljusid.
Miks ei ole kütuseelemendiga sõidukeid, mida tuntakse ka vesiniksõidukitena, tööstuslikult arendatud? Põhiline põhjus on selles, et vesinik ei sobi meile kõigile energiakandjaks. Paljud inimesed teevad selles valdkonnas vea ja isegi meedia liialdab, et"vesinik on inimkonna jaoks ülim energiaallikas", mis ei ole range. Vesinik ei ole esmane energiaallikas, vaid sekundaarne energiaallikas, õigemini energiakandja. Vesinikukaevandusi maailmas pole. Meil on söemaardlad, naftamaardlad, gaasimaardlad, aga vesinikuväljad puuduvad. Vesinik, nagu ka elekter ja metanool, on valmistatud muudest energiaallikatest, kuid kandjana ei ole sellel vedela energia energiatiheduse, torutranspordi ega pikaajalise salvestamise eeliseid.
DISSMANN kaitsmeid müüakse kogu Hiina, Euroopa, Ameerika Ühendriikide, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia turgudel. Hetkel on meie klientideks Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto jne.
Vesinik ei sobi massiliseks energiakandjaks eelkõige seetõttu, et on mitmeid aspekte, mida inimene muuta ei saa. Esiteks on vesinik mahu järgi väikseima energiatihedusega, seega mida suurem, seda parem. Paljud inimesed teevad kontseptuaalse vea, öeldes, et vesinik on kõige energiatihedam, mis on pool õige. Vesinikul on suurim energiatihedus kilogrammi kohta. Aga kui rääkida autodest, siis'kuupmeetrist või kilogrammist pole mõtet rääkida. Kui teisendada samale energiakontseptsioonile, on selle mahuline energiatihedus minimaalne (joonis 2). Mahulise energiatiheduse suurendamiseks tuleb rõhku tõsta. Praegu on kõik vesinikkütuseelemendiga sõidukite vesinikupaagid 350 kg ja 700 kg atmosfääris. Roostevabast terasest konstruktsiooniga vesinikupaagid tuleb teha väga paksuks, kuna rõhk on liiga kõrge. Kes on teadust ja tehnikat õppinud, see teab, et 700kilose rõhuga kõrgsurveseadmeid pole lihtne valmistada.
Kui teil on pakkumise või koostöö kohta küsimusi, saatke meile e-kiri aadressil holly@delfuse.com