Viimasel kümnendil või paaril on USA pööranud erilist tähelepanu kütuseelementide uurimisele ja arendustegevusele, Jaapanis aga jõuliselt Ameerika tehnoloogia juurutamisel põhinevat tehnoloogiaarendust. Põhjus, miks kütuseelement on mõne arenenud riigi tähelepanu äratanud, tuleneb peamiselt sellest, et sellel on järgmised eelised:
01) Kõrge efektiivsus. Kuna kütuse keemiline energia muundatakse otse elektrienergiaks ilma soojusenergia muundamiseta keskel, ei piira muundamise efektiivsust termodünaamiline Carnot' tsükkel; kuna puudub mehaaniline energia muundamine, saab vältida mehaanilisi ülekandekadusid ja energiatootmise skaala suurus ei mõjuta muundamise efektiivsust. ja muuta, seega on kütuseelemendil suurem konversioonitõhusus;
02) Madal müratase ja madal saastetase. Keemilise energia elektrienergiaks muundamise protsessis ei ole kütuseelemendil mehaanilisi liikuvaid osi, vaid juhtsüsteemis on ainult mõned väikesed liikuvad osad, seega on sellel madal müratase. Lisaks on kütuseelemendid vähesaastavad energiaallikad. Võttes näiteks fosforhappe kütuseelemendi, on selle vääveloksiidide ja nitriidide emissioon USA standardist kaks suurusjärku madalam;
03) Tugev kohanemisvõime. Kütuseelementides saab kasutada erinevaid vesinikku sisaldavaid kütuseid, nagu metaani, metanooli, etanooli, biogaasi, naftagaasi, maagaasi ja sünteetilist gaasi jne ning oksüdeerijaks on ammendamatu õhk. Kütuseelemendid saab valmistada kindla võimsusega (näiteks 40 kilovatti) standardkomponentideks, monteerida vastavalt kasutajate vajadustele erineva võimsuse ja tüüpideks ning paigaldada kasutajatele kõige mugavamasse kohta. Vajadusel saab selle paigaldada ka suuremahulisse elektrijaama ja kasutada koos tavapärase toitesüsteemiga, mis aitab reguleerida võimsuskoormust;
04) Lühike ehitusperiood ja lihtne hooldus. Pärast kütuseelemendi tööstuslikuks tootmiseks vormimist saab tehases pidevalt toota erinevaid elektritootmisseadme standardkomponente. Seda on lihtne transportida ja seda saab ka kohapeal elektrijaamas kokku panna. Mõned inimesed arvavad, et 40-kilovatise fosforhappekütuseelemendi hooldus on vaid 25 protsenti sama võimsusega diiselgeneraatori omast.
Kuna kütuseelemendil on nii palju eeliseid, omistavad nii USA kui Jaapan selle arendamisele suurt tähtsust.