Vesinikkütuseelemendiga sõidukid on üks esinduslikumaid vesinikuenergia rakendusstsenaariumide valdkondi. Automobile Engineering Associationi "Energia säästmise ja uute energiasõidukite tehniline teekaart" juhib tähelepanu, et 2030. aastaks ületab Hiina vesinikkütuseelemendiga sõidukite arv miljoni piiri.
Seistes silmitsi vesinikkütuseelemendiga sõidukite turu eelseisva kiire kasvuga, mis on vesinikkütusega sõidukite arendusprotsessi võtmeosa, on pardal olev vesinikusalvestustehnoloogia otseselt seotud kütuseelemendiga sõidukite aku kasutusaja, kulude ja ohutusega. .
Sõidukitele paigaldatud vesiniku säilitamise tehnoloogiad hõlmavad peamiselt kõrgsurve gaasilise vesiniku hoidmist, madala temperatuuriga vedela vesiniku säilitamist, tahke vesiniku hoidmist ja orgaanilise vedela vesiniku hoidmist. Pardasisese vesinikusalvestussüsteemi peamised tehnilised nõuded on: energia salvestamise tihedus (st vesiniku salvestustihedus massiühiku kohta ja mahu vesiniku salvestamise tihedus);
Sõiduki käivitamise-peatamise ja sõidu protsessis suudab vesinikusalvestussüsteem dünaamiliselt ja kiiresti reageerida, vesinikku õigeaegselt varustada ja katkestada; see suudab kohaneda karmi keskkonnaga (nt madal temperatuur);
Viimane on turvalisus ja stabiilsus, peab olema vastav garantiisüsteem. Praegu põhinevad kodu- ja välismaiste sõidukite vesinikupudelite tüübid peamiselt alumiiniumvoodri hõõgniidi mähisel (tüüp 3) ja plastikust sisevoodri hõõgniidi mähisel (tüüp 4) ning need arenevad kerge kaal, kõrge rõhk ja suur võimsus.