Elektriauto laadija tööpõhimõte
(1) Kui laadija ei ole enam jõuseadme akukomplektiga ühendatud, käivitub laadija pärast enesekontrolli automaatselt tavalisele juhtimislaadimisrežiimile (valida saab manuaal-, IC-kaardi või laadija jälgimissüsteemi töörežiimi). Kui laadijat käitatakse käsitsi, peavad sellel olema selged kasutusjuhised.
(2) Pärast seda, kui laadija on ühendatud toiteaku komplektiga, saadakse toiteaku komplekti laadimisteave side teel ja see lähtestatakse automaatselt aku komplekti ECU automaatsele juhtimisrežiimile (edaspidi automaatne laadimisrežiim).
Laadija laadimistõhusus ja võimsustegur
Kui vahelduvvoolu sisendisolatsiooni ac-DC laadija väljundpinge on 50–100% nimipingest ja väljundvool on nimivool, peaks võimsustegur olema suurem kui 0,85 ja kasutegur peaks olema suurem kui 90% või sellega võrdne. Määratakse kindlaks isoleerimata alalisvoolu laadija kasutegur.
Dissmann Kaitsmete tootja, kellel on 20-aastane kogemus, et saada rohkem teavet. võtke meiega ühendust E-posti teel: anna@delfuse.com või WhatsApp: +86 18813915908
Dissmanni sulavkaitsmeid kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, hübriidbensiini- ja kütuseelemendiga sõidukites ning selle põhiosades (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High pressure connector, jne), EV laadija/ EV laadimiskuhja süsteem / moodul, energiatootmissüsteem, 5G sidetoide, pilveserveri toiteallikas, energia salvestamine, AGV (liikuda mehitamata sõidukite saatmiseks), maaliline piirkond turismiauto, golfiauto, tervishoid, kõndimine, seadmed ja ehitusmasinad, maaküttesüsteem, PV Solar kombainkast, alalispinge toitekontroll, tööstusmasinad ja -seadmed ning muud alalispinge rakendusväljade alad.