Sisepõlemismootoriga sõidukite kasutamine on samuti naftast lahutamatu, seega tuleb selle arendamise jätkusuutlikkust kaaluda.
Kuna maailma suuruselt teine autoturg, Hiina on oodata kokku 287000000 000 reisiautod aastaks 2030. Nii suur hulk sõidukeid avaldab tohutut survet energiale ja keskkonnale. Eksperdid ennustavad, et minu riik on 2010 ja 2020. Mootorsõidukite kütusenõudlus kasvab vastavalt 43% ja 57% kogu õlitarbimisest. 2020. aastaks jõuab välisnaftasõltuvus 56–60%-ni ja Hiina peab aastaks 2030 importima 6,2 miljardit barrelit naftat. Elektrisõidukite energia pärineb elektrivõrgust. Kuigi toide ei saa traditsioonilisest energiast lühiajaliselt ikka veel lahti, on pikaajaline strateegiline tähtsus endiselt väga ilmne. Hiina autotööstuse arengu seisukohast on Hiina praegu autopopulariseerimise varases staadiumis ning tal on eeliseid ressurssidele ja turukeskkonnale puhaste elektrisõidukite arendamiseks. Tehniline tase Hiina elektrisõidukid on suhteliselt sarnane maailma arenenud tehnoloogiaid. Võimalused võivad kasutada tugevaid külgi ja vältida nõrkusi, et saavutada hüpet. Tegelik olukord on selline: minu riigis on suur metallressursside reserv, nagu nikkel ja liitium, ning elektrisõidukite kõige kriitilisem akutehnoloogia hakkab järgmise kolme aasta jooksul industrialiseeritud. Seetõttu võib elektrisõidukite arendamist kirjeldada kui võimalust ja tingimused on õigel ajal õiged.
Praegustel elektrisõidukitel on sisepõlemismootoriga toodetega võrreldes endiselt märkimisväärne kiirus, vastupidavus ja ohutus. Põhitehnoloogia ja tugirajatiste ehitusprobleemide tõttu ei saa elektrisõidukid lühiajaliselt traditsioonilisi sõidukeid täielikult välja vahetada. Suutmatus keskenduda traditsiooniliste sõidukite optimeerimisele suurendab taas tehnoloogilist lõhet ülemaailmse autotööstusega. Lisaks takistavad suured investeeringud elektrisõidukite industrialiseerimisesse, kõrged tootekulud ja hoolduskulud elektrisõidukite turustamist. Lisaks ei ole veel lahendatud selliseid probleeme nagu aku reostus ja ringlussevõtt. Energia seisukohast suureneb elektrisõidukite elektriressursside tarbimine kindlasti. Kuigi puhas elektrienergia on arengutrend, rohkem kui 70% kodumaise elektrienergia on endiselt soojusvõimsus. Selles etapis, populariseerimine elektrisõidukid on rohkem reostuse muutused kui muutused. Kõrvaldada reostus. Need vastuväited ei ole mitte ainult tehnilised arendajad kodumaiste autofirmad, vaid ka autoriteetne institutsioonid nagu National Academy of Sciences.
Inimviljakuse aluseks on energia kasutus. Energiakriiside ees on inimeste ellujäämise instinkt leida uusi alternatiivseid energiaallikaid. Teel uurimine, seal on kindlasti silmitsi erinevate valikute. Suurem innukus tähendab rohkem riske. Traditsioonilise energiasõidukite tehnoloogia valdkonnas on energiasäästmise ja heitkoguste vähendamise tehnoloogiate arendamiseks veel suur ruumi. Nende tehnoloogiate teadus- ja arendustegevus ning meisterlikkus säästab meile rohkem rahalisi ja materiaalseid ressursse, et koguda energiat uute tehnoloogiate uurimis- ja arendustegevuseks. Elektrisõidukitel on omaeelised ja need on kahtlemata tulevase autoarenduse suunaks, kuid selge suund ei tähenda kiiret edasi. Me vaidleme selle üle, kas kiirus ja kas kiiruse ületamisega on praegu probleem.
Dissmann Kaitsmete tootja, kellel on 20-aastane kogemus, rohkem infot. võtke meiega ühendust e-posti teel: anna@delfuse.com või WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann kaitsmeid kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, hübriidbensiini- ja kütuseelemendiga sõidukis ning selle põhiosades (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High pressure connector, jne), EV charing vaiade süsteemi / moodul, elektritootmise süsteem, 5G sidetoide, pilv server toide, energia salvestus, AGV (liikuda saata mehitamata sõidukeid), EV charing vaiade süsteemi / moodul, maaküte, PV Solar combiner box, DC Pinge toiteplokk, tööstuse masinad ja seadmed, ja muud valdkonnad Alalisvoolu kõrgepinge rakendusvaldkondades.