Nagu kõigile teada, on elektriautod varustatud akuhaldussüsteemiga, seadet nimetatakse"BMS, liitiumaku süsteemiga ülepinge, alapinge, ülevoolu, ülelaadimise, tühjenemise, ülekuumenemise, nt. reaalajas jälgimise juhtimisfunktsiooni reguleerimine, liitiumpatareides ilmnes ebanormaalne, BMS-i saab reguleerida ajalimiiti, häire pärssimist või isegi väljalülitamist.
Ülevool on praegune ülekoormus, talutav ülekoormus, nagu näiteks auto' kiirus, koormus, tõus, turbulents, nagu pidev sõit, mis samuti ei taha, et' Kui elektrikatkestus katkes, võib eelseadistatud BMS-i lubada vabastada, kuid nutikat gR-i ülekoormuskaitse kaitsme otsust pole, seni kuni kumulatiivne temperatuuri tõus sulamistemperatuuri hõbedani (960 ℃) hakkab kaitselülitit sulatama. , Muidu talutavat ülekoormust ei lasta lihtsalt lahti, mis on juhi jaoks väga sassis funktsionaalne defekt. Parem on rakendada mõistlikku tööjaotust, kui lasta kaitsmetel ja BMS-il liini hüpata, BMS-i või kaitselüliti abil teha mõistlikku kaitset ülekoormusvahemiku eest, aR-kaitsme abil lühisevoolu ohutust. BMS on täpsete kõrgtehnoloogiliste elektroonikaseadmete komplekt, auto äkiline sisemine ja väline lühisvool ei suuda kaitset välja lülitada, kuid aR-kaitse suudab ülivoolu piirava toime ja purunemisvõimega mõne millisekundiga kõik kõrvaldada lühisekahjustused minimaalse eneseohverduse kuluga vastutasuks elektrisõidukite üldise ohutuse eest. Seetõttu ei pruugi tugeva ülekoormuskaitsega gR-kaitsmete kasutamine olla parim ratsionaalne lahendus.
DISSMANN kaitsmeid müüakse kogu Hiina, Euroopa, Ameerika Ühendriikide, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia turgudel. Hetkel on meie klientideks Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto jne.
Kui teil on pakkumise või koostöö kohta küsimusi, saatke meile e-kiri aadressilholly@delfuse.com