(1) Relee elektriline eluiga on palju madalam kui mehaaniline eluiga, see tähendab, et relee on katki, kuid see ei ole pingestatud. Kõrinat on kuulda, aga auto on katki.
(2) Kuna kasutusiga on 200,000 korda, on mootoriruumi releed konstrueeritud nii, et neid saab vahetada.
(3) Relee temperatuur sõltub kolmest osast: ümbritseva õhu temperatuur, kontakti soojendus ja juhtmepaketi soojendus.
(4) Releed tuleb vähendada vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile.
(5) Vastavalt erinevatele koormustele on vaja releede erinevat vähendamiskonstruktsiooni.
(6) ECU juhtliin on vajalik ja väljundliin tõmmatakse seejärel elektriseadmesse, mis suurendab juhtmestiku silmust ja suurendab kulusid.
(7) Avatud ahela juhtimine, ei saa jälgida, ei saa diagnoosida ja te ei pruugi teada, kas see on katki.
(8) Kommertssõidukite pika juhtmestiku tõttu, mida mõjutab pikkade juhtmete juhuslik induktiivsus, tekitab relee lülitus mõningaid kõrgepingeimpulsse, mis põhjustavad liigpingeohtu teistele elektroonikaseadmetele ja mõjutavad kogu elektrilise ühilduvuse toimimist. sõidukit. Täpsemalt arutleme edasi järgmises artiklis "Millist elektriarhitektuuri on vaja autonoomsete tarbesõidukite jaoks".
(9) Kuivlülituse probleem. Kehv disain mõjutab kasutusiga ja seda disainiprobleemi on varajases staadiumis raske leida. Selle olemus seisneb selles, et kui relee kontaktid on lülitatud, eriti kui need vabastatakse, on vaja minimaalset voolu, et tagada kontaktide kontaktpindade puhastamiseks kaare teke. Ükski kaar ei mõjuta eluiga ja liiga suur kaar mõjutab ka eluiga.
(10) Relee konstruktsioon ja rakendamine on suhteliselt lihtne ning selle kasutamine vastavalt varasemale kogemusele ja relee tarnija soovitusele ei ole üldiselt probleem.