Lihtsamalt öeldes on vesinikkütusega sõidukeid kahte tüüpi, üks on sisepõlemismootoriga sõidukid ja teine kütuseelemendiga sõidukid.
Esimene kasutab vesinikku kütusena, et toota soojust autode toiteks sarnaselt fossiilkütustele. Viimane kütuseelement sarnaneb bensiinimootoriga auto mootoriga. See koosneb elektrilisest korstnast ja vesinikusüsteemist. Vesinik ja hapnik sisenevad korstna sissepääsu ning elektrokeemiline reaktsioon tekitab auto juhtimiseks elektrivoolu. Reaktor koosneb membraanelektroodist ja bipolaarsest plaadist. Vesinikusüsteem sisaldab õhukompressorit ja vesiniku hoiupudelit.
DISSMANN kaitsmeid müüakse kogu Hiina, Euroopa, Ameerika Ühendriikide, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia turgudel. Hetkel on meie klientideks Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto jne.
1968. aastal viis endise Nõukogude Liidu Teaduste Akadeemia Siberi filiaali Teoreetilise ja Rakendusmehaanika Instituut läbi vesiniku sisepõlemismootori katse ja läks üle vedelale vesinikule, mis parandas soojuslikku efektiivsust ja vähendas soojuskoormust. 1972. aastal muutis Los Alamose labor Buicki sedaani vedelvesinikuga autoks. Mootor oli surve all kuuesilindriline nelja impulsiga auto, mis suutis ühe vedela vesiniku laadimisega sõita 274 kilomeetrit. Kuna sisepõlemismootori tüüpi vesinikmootoriga sõidukite ohutus on halb, toimub detonatsioon ja varajane põlemine (detonatsioon on süüteküünla süttimine pärast isesüttimise nähtusest põhjustatud rõhu kiiret suurenemist; isegi enne süüteküünalde süütamist) ja põlemissaadused ühineksid õhus leiduva lämmastikuga, moodustades lämmastikoksiidid, mis oli samuti omamoodi saaste, mistõttu vesinikuga sisepõlemissõidukeid masstoodanguna ei toodetud.
Kui teil on pakkumise või koostöö kohta küsimusi, saatke meile e-kiri aadressil holly@delfuse.com