Elektrisõiduki (EV) laadimiskaitsmega
Dissmanni kaitsmed on määratlenud autokaitsmete tööstusstandardi. Meie vooluringi kaitse, võimsuse juhtimise ja sensori tegelastega saame aidata pikendada teie ev laadimisseadmete eluiga ja parandada süsteemi üldist jõudlust.
Pakume juhiseid selle kohta, millised lahendused sobivad teie unikaalse süsteemi jaoks kõige paremini, ning meil on arusaamev EV turu koodidest ja standarditest.
Dissmann Fuse ettevõte on hakanud määratlema autokaitsmete tööstusstandardit ja muutunud ülemaailmseks liidriks vooluringi kaitses, võimsuse juhtimises ja sensoris.
Meie pühendumus autotööstusele jätkub täna, kui see siseneb uude innovatsiooniajastusse. Autode tulevik ja liikuvus on elektriline. Kuna nõudlus
elektrisõidukite kasvab, nii ei ole vaja usaldusväärseid ja ohutuid laadimissüsteeme.
Dissmanni kaitsme rakenduse ekspertiis on aidanud kavandada ev-laadimisjaamade kõige arenenumaid süsteeme. Las meie ekspertide rühm näitab teile
kuidas saate oma disainilahendustes luua ohutust, tõhusust ja usaldusväärsust.
Kas teil on arendada vahelduva voolu (ac) laadimissüsteemid, mis annavad ac võimu sõiduki pardal laadija, või alalisvoolu (dc) kiire
laadijad, mis annavad dc võimu sõiduki aku süsteemi, peate partner, mis aitab teil täita kolme peamist eesmärki.
(1) Ohutus: arvestades seda, et avalikkus kasutab seda aastaringsel ajal, on oluline, et teie EV laadimisseadmed oleksid ohutud, minimeerides elektrilöögi või muude ohtude ohtu.
(2) Võimsuse muundamine on dc kiire laadimise süsteemide jaoks ülioluline. Võimsuse muundamise kadude minimeerimine tagab maksimaalse võimsuse koguse sõiduki aku laadimiseks.
(3) Kui installitud, sa tahad tagada, et teie EV laadimisseadmed jääb töökorras 10 või rohkem aastat, isegi karmimates tingimustes, et tagada teile pakkuda parimat investeeringutasuvust.
DC laadimisjaam (kiire laadija)
Alalisvoolu laadimisjaamad on ette nähtud selleks, et muuta elektrivõrgu vahelduvvooluvõimsus alalisvooluvõimsuseks, mida saab seejärel otse sõiduki akusüsteemi toidetuda kiireks laadimiseks 30 minuti pärast või vähem. Kuna laadimisjaamas toimub üleminek ac-lt alalisvooluvõimsusele, võivad need veeremiüksused pakkuda sõidukile suuremat võimsust (50 kW kuni 350 kW ja rohkem) võrreldes laadimisjaamadega. Töö kümneid kuni sadu kilovatti võimu, tõhus muundamine, süsteemi usaldusväärsus ja kasutaja ohutus on kriitilisetähtsusega.
Vahelduvvoolu laadimisjaam
Kuigi vahelduvvoolulaadimisjaamad on oma olemuselt dc laadijatega võrreldes lihtsamad, annavad nad ohutult vahelduvvoolu elektrivõrgust sõidukisse. Sõiduki ruumi- ja kaalupiirangute tõttu on rongisisesed laadijad ja vahelduvvoolulaadimisjaamad tavaliselt piiratud väiksema võimsusega (22 kW või vähem), mis tähendab, et laadimisaeg on aeglane , mis võtab mitu tundi. Need süsteemid toetuvad ka sõiduki pardal olevale laadijale, et võimaldada vahelduvvoolu energia ümberehitamist võrgust alalisvooluks, et laadida sõiduki akut. On oluline, et võetakse asjakohased meetmed nii laadija kui ka sõiduki kaitsmiseks.
Juhtmeta laadimisjaam
Juhtmeta laadimisjaam lisab elektrisõiduki liitiumioonakule ilma kaabliühenduseta võimsust. Kui auto jõuab maa all asuva laadimisspiraali vajaliku läheduse, algab laadimisprotsess induktiivse laadimise alusel, kui auto jõuab maa all asuva laadimisspiraali vajaliku läheduseni.