Tavaliste hübriidautode energiasalvesti (aku) on suhteliselt väikese mahutavusega, mis suudab varustada/taastada energiat vaid käivitamisel/seiskamisel, kiirendamisel/aeglustamisel ning seda ei saa väliselt laadida. Puhtalt elektrirežiimis ei suuda see pikki vahemaid sõita.
Pistikühendusega hübriidautol on suhteliselt mahukas aku ja seda saab väliselt laadida. See võib sõita puhtalt elektrirežiimil. Kui akukulu jõuab määratud piirini, saab see sõita hübriidrežiimis (peamiselt sisepõlemismootoriga) ja akut õigel ajal laadida.
DISSMANN kaitsmeid müüakse kogu Hiina, Euroopa, Ameerika Ühendriikide, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia turgudel. Hetkel on meie klientideks Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto jne.
Tavaline kahemootoriline hübriidtehnoloogia ei tööta välise laadimisseadmega, mis on ilmne, kuna tavalisel hübriidmudelil pole laadimisseadet üldse. Kust siis elekter tuleb? Hübriidsüsteemides kasutatakse osa mootori' võimsusest elektri tootmiseks ja salvestatakse akudesse, kui sõiduk ei vaja mootorilt suurt võimsust. Lisaks muundab süsteem aeglustamisel ja pidurdamisel kaotatud kineetilise energia akusse salvestatud elektrienergiaks, mida nimetatakse regeneratiivpidurdamiseks. Siin on"elekter" in hübriid kahe mootoriga jõutehnoloogia pärineb. Akusse salvestatud elektrienergiat saab täielikult ära kasutada sõiduki juhtimisel liikumapaneva jõuna, st vähendada kütusekulu ja tõsta jõudu. Võib öelda, et"elekter" hübriid elektrilise kahe mootoriga jõusüsteemis, et saavutada ringlus, nii et hübriidauto ilma laadimiseta"elekter" saadaval.
Kui teil on pakkumise või koostöö kohta küsimusi, saatke meile e-kiri aadressilholly@delfuse.com