OBDII diagnostikapistikuid saab kasutada sõiduki tõrketeabe lugemiseks, eriti emissioonide{0}}ga seotud vigade ja sõidukispetsiifiliste tõrgete kohta, kasutades üldist või tootja kohandatud diagnostikaseadet.
Diagnoosimise peamine ülesanne
Interneti-diagnostika funktsioonid on järgmised:
1: viige läbi sihipärane hooldus, analüüsides vigasesse mällu salvestatud teavet.
2: kustutage vigase mälu sisu, näiteks veateave.
3: Kasutage diagnostikaseadet kontrolleri ID väärtuse ja andmevoo lugemiseks.
4: Aktiveerige ja testige täiturmehhanismi eesmärgiga testida selle funktsiooni.
5. EOL-i võrguühenduseta tuvastamise etapis saab pardakontrollerit verifitseerida ja konfigureerida ka diagnostikaseadmega, nii et kogu Flash{1}}EPROM-i programmeerimine saab teostada konveieriterminali programmeerimise kaudu.
Ühine suhtlus
Praegu kasutatakse võrgudiagnostikas tavaliselt kahte tüüpi suhtlust: K-liin ja CAN-siin. Praegu on enamus pardal olevaid-kontrollereid varustatud CAN-siiniga ning CAN-siinil on eelised kiiruse ja muude aspektide osas, mistõttu on CAN-siini kasutamine diagnoosimiseks üha tavalisem.
Levinud diagnostikaprotokollid:
1:KWP71
Jadaliidese jaoks, kasutades 5-baidi initsialiseerimist ja baiti käepigistuse signaali, kasutades L-liini või K-liini adresseerimist, K-liini kahesuunaliseks andmeinteraktsiooniks, määratakse sidestruktuur, standardimisteenus.
2: KWP2000 (ISO 14220:1-3)
Diagnostikaprotokoll ühendab diagnostikaseadme kontrolleriga K-juhtme kaudu. KWP2000 standardis on sidestruktuuride loomiseks erinevad võimalused (kiirinitsialiseerimine ja 5-baudine lähtestamine). Sideteenus on kindlaks määratud, kuid jätab kasutajale ruumi sobitamiseks.
3:ISO 15765:1-3 (CAN)
Olemasolev protokoll ISO14230:1-4 siirdatakse CAN-i ja CAN-siini CAN-i edastamine on teostatav ilma diagnostikaseadme ja kontrolleri vahel vahetatava teabe põhistruktuuri muutmata.
4: süsivesikud
CARB nõutav sideprotokoll põhines tol ajal olemasolevatel standarditel.
Kalibreerimisprotokoll:
Sõidukite juhtimisnõuete täitmiseks ning ECU juhtimisfunktsiooni ja algoritmi optimeerimiseks tuleb sõidukid üldjuhul kalibreerida ning sõidukite kalibreerimine eeldab üldjuhul K-liini ja CAN-siini kasutamist. K-liini kalibreerimisprotokoll on McMessi protokoll ja CAN-siini kalibreerimisprotokoll on CCP-protokoll.
Tehnoloogia arenedes kasutatakse tänapäeval enamus CAN-siini abil kalibreeritud kontrollereid sõidukite kalibreerimiseks. CAN-siini kalibreerimiseks kasutatav CCP-protokoll kirjeldab peamiselt kalibreerimissüsteemi ja kontrolleri vahelist sidesisu kalibreerimisprotsessis. CCP-protokolli kasutaval kalibreerimissüsteemil on suurem efektiivne andmeedastuskiirus kui K-liinil.